Sanctuary - Génrejtek az AXN müsorán

                                                                                                                                              

  Az AXN új sorozata, a Sanctuary 2007-ben indult, internetes sorozatként. A Sci-fi Channel égisze alatt induló miniszéria nyolc ún. webizódot számlált, és hamar népszerű lett az internetezők körében. Ennek köszönhetően a csatorna felkarolta a sorozatot, és meg is rendelte az első évadot, 13 részt. A Génrejtek kitalálója és írója nem más, mint a Csillagkapu író-producere, Damian Kindler, főszereplője és producere pedig a szintén a Csillagkapu sorozatokból ismert Amanda Tapping.

A Sanctuary különlegességét az adja, hogy ez az első olyan sorozat, amelyben a színészek nagyrészt zöld háttér előtt forgatnak, és a kép utólag, digitálisan készül el. Többek között ezzel a technikával készült el 2007 egyik nagy képregényfeldolgozása, a 300 című film is.

Amanda Tapping játsza a sorozat főszereplőjét, Helen Magnus-t. A 157 éves tudós titkos szervezetének célja felkutatni a természetfeletti lényeket, megvédeni őket, és elzárni a veszélyeseket.

"Magnus mindenben ellentéte Carter-nek" - mesélte Tapping - "Egy igazi lázadó, és sokkal szexisebb. Az egyik katonai bakkancsot hord, a másik tűsarkút... Meg aztán ott van a története, az akcentusa, egyáltalán az, ahogy viselkedik, és él. Az egész karakter teljesen más. Színészként ezt eljátszani igazán újszerű."

A Génrejtek főbb szereplői között ott van Robin Dunn, aki Will Zimmermann-t, egy fiatal orvost, és Magnus új párfogoltját játsza, valamint Emily Ullerup, vagyis Ashley, egy igazi "kemény csaj", és nem mellesleg Helen lánya. A Csillagkapu:Atlantiszból jól ismert Christopher Heyerdahl (Todd, a Lidérc) is feltűnik a mániákus gyilkos, John Druitt szerepében.

A tévésorozat a már elkészült webizódokból is felhasznál majd jeleneteket, de természetesen kibővíti majd azokat új effektekkel, hogy még szebb legyen a látvány.

"A Sanctuary egy teljesen új tévézési élményt ad majd" - mondta Mark Stern, a SCI-FI Channel egyik vezetője - "A digitálisan szerkesztett, zöld háttér előtt forgatott mozifilmek egyre népszerűbbek, így mi is kerestük a lehetőséget, hogy a tévében is felhasználhassuk ezt a technikát. Korábban dolgoztunk már együtt Damian-nel [Kindler], Martin-nal [Wood], Amanda-val [Tapping] és Sam-mel [Egan], és biztosak vagyunk benne, hogy képesek lesznek sikerre vinni egy ilyen projektet."

A Sanctuary - Génrejtek augusztus 3.-tól, hétfőnként 21 órától lesz látható az AXN műsorán!

Hivatalos: A BMW az évad végén kiszáll a Formula-1-ből!

   A BMW Motorsport 2005 tavaszán nagy reményekkel jelentette be, hogy 2006-ban saját csapattal vesznek részt a Formula-1-es bajnokságban. A tervek szerint lépésről lépésre közelítették volna meg a csúcsot, így az első évben a pontszerzés, a másodikban a dobogó, a következőben a győzelem volt a cél, amit sikerült is teljesíteni, a 2009-es álmok, miszerint a bajnoki címért harcolnak majd, meghiúsult.
A BMW vezetősége tegnapi ülésén úgy határozott, hogy a jövőben nem kíván részt venni a Formula-1-es bajnokságban. Ezt egy müncheni sajtórendezvényen jelentették be.

"A BMW Group a 2009-es évad után nem folytatja a Formula-1-es tevékenységét. Az ezáltal felszabaduló eszközöket és emberi erőforrásokat az új meghajtástechnológiára, valamint a tartósság területét érintő projektekre fordítjuk. A BMW továbbra is részt fog venni más versenysorozatokban. A BMW Motorsport aktivitásainak átszervezéséről az elnökség a tegnapi ülésen hozott határozatot." - áll a csapat közleményében.

"A BMW a jövőben is részt vesz autósport rendezvényeken: 2010-ben a túraautó bajnokságban és az utánpótlás nevelő Formula BMW-ben. A BMW továbbra is szerepet vállal American Le Mans Series-ben, a hosszú távú versenyeken és a szériaközeli sportban. A BMW Motorrad Motorsport is folytatja a tevékenységét, különösen a Superbike világbajnokságban."

Norbert Reithofer, a BMW AG elnökségi tagja: "A döntés nehezünkre esett, de egyben a következetes lépés is a stratégiai átszervezésekben. A kiváló minőséget egyre gyakrabban tekintik azonosnak a tarósággal és a környezetvédelemmel. Szeretnénk betölteni az iránymutató példakép szerepét. A ONE elnevezésű stratégiánk keretén belül a jövőbeniség és tartósság szempontjából vizsgáljuk meg a projektjeinket. A Formula-1 nem felel meg a célkitűzéseinek. Mario Theissen 1999 óta felel az autósportért. Ezen időszak alatt nagy sikereket ért el, a Formula-1-ben is. Ezért szeretnék köszöntet mondani Mario Theissennek."

Klaus Draeger, fejlesztési vezető: "A BMW-Sauber csapattal már a harmadik évben a legjobbak között voltunk. A jelenlegi évad azonban nem felel meg az elvárásainknak. A tízéves Formula-1-es tapasztalat meghatározó volt a fejlesztőmérnökeink számára. Nemcsak számos újítást köszönhetünk a versenysportnak, hanem a küzdőszellemet is, amely lendületet ad a szériagyártásnak is. Mivel a döntést tegnap hoztuk meg, egyelőre nem tudjuk, hogy milyen személyügyi változtatások lesznek. Számításba vesszük a különböző lehetőségeket, és mindent megteszünk annak érdekében, hogy a hinwili munkatársak és a müncheni Formula-1-es projekt alkalmazottai számára megoldást találjunk. Tisztában vagyunk a felelősségünkkel és amint tudunk valamit, tájékoztatjuk a munkatársainkat."

Mario Theissen, a BMW Motorsport igazgatója: "Természetesen szerettük volna folytatni ezt a projektet a hinwili és a müncheni munkatársainkkal egyetemben, hogy bebizonyítsuk, hogy az idei kudarc kivételes eset volt. A cég szemszögéből nézve viszont meg tudom érteni a döntést. Teljes egészében az évad hátralévő részére összpontosítunk, hogy valódi csapatszellemmel és jó teljesítménnyel inthessünk búcsút a Formula-1-nek."

Megkezdték a Windows 7 gyártását

A Microsoft bejelentette, hogy elkészültek és leadták gyártásra a Windows operációs rendszer-család következő tagját képező Windows 7, valamint a Windows Server 2008 R2 végleges változatát is. Az ezzel hivatalosan is RTM fázist elérő új rendszerek első példányait a legnagyobb gyártók már az elkövetkező napokban megkapják majd, míg a profi informatikusok jövő hónap elején, a végfelhasználók pedig október végén juthatnak hozzá.

  A Microsoft augusztus 6-ától teszi majd letölthetővé a Windows 7 végleges kiadását az MSDN és TechNet hálózatára előfizető informatikai szakemberek számára, míg a cég legnagyobb vállalati ügyfelei augusztus 7-étől kezdhetik el az új rendszert telepíteni gépeikre. Ez ugyanakkor csak a szoftver angol nyelvű változatára vonatkozik, mert az ún. lokalizált verziók csak október első napjaitól lesznek elérhetők az ő számukra is. 

Még tovább kell várniuk azonban az otthoni felhasználóknak - az angol változatra is -, ők ugyanis sajnos csak majd' három hónappal később, október 22-étől vásárolhatják meg a Windows 7-et, és akkor kezdődik meg a korábban előrendelt példányok kiszállítása is.

A Microsoft reményei szerint a Windows 7 kiküszöböli majd az operációs rendszerei népszerűségében a Vista által okozott törést, amelyért sokan a túlzott elvárások mellett a több mint két éve megjelent rendszer valós kompatibilitási problémáit, valamint megnövekedett rendszerigényeit okolják elsősorban. Redmond ezért a Windows 7 fejlesztése során nagyon ügyelt arra, hogy az elődjénél gazdaságosabban bánjon az erőforrásokkal, és reményei szerint az elmúlt éveknek köszönhetően már a kompatibilitási gondok sem jelentenek akkora akadályt az új rendszerre történő áttérésben, mint a Vista esetében. 

A Windows Server 2008 R2 a Microsoft által nyújtott tájékoztatás szerint már kicsival a Vista előtt, szeptember közepétől megvásárolható lesz, míg az MSDN és TechNet előfizetők már augusztus második felétől letölthetik majd azt.

Coulthard a Budai Vár körül ízelítőt adott a Monacói Nagydíjról

David Coulthard többedmagával a Red Bull Racing Forma-1-es autójával mutatta meg a Budai Vár körül csütörtök este, hogy annak ellenére, hogy 2008-ban szögre akasztotta a sisakját, még mindig a kisujjában van, hogyan kell terelgetni egy Forma-1-es autót a kanyargós utcákon.

 A gyakran monacói specialistaként emlegetett Coulthard (amellett ugyanis, hogy Monte-Carlóban lakik, két győzelmet, valamint egy 2. és egy 3. helyezést ért el az F1-ben) a Hungaroring Fest négynapos rendezvényének nyitóestéjén, a Red Bull Street Parade főattrakciója volt, természetesen a Cosworth motorral ellátott Red Bull versenygéppel együtt. Az autót Palik László, a Hungaroring elnöke és egyben tévés kommentátor melegítette be, helyét a korábbi túraautó-menő Christian Danner vette át, a záróakkord azonban Coultharddé volt, és bizony nagyot szólt.

A szó szoros értelmében is, hiszen a Red Bull Racing üvöltő hangja igencsak lenyűgöző volt, ahogy végighaladt a 2,4 km hosszú alkalmi pályán, mely a Dísz térről indult, végig a Palota úton, át a Dózsa György térre, majd érintették az Attila út egy szakaszát is.

 Az autók bemutatója előtt, a hagyományoknak megfelelően, Besenyei Péter hasított és bukfencezett a levegőben repülőjével, majd egy vérbeli sportkocsi is felállt a "rajthelyre". A Forma-1-es futamokon már az idei szezonban is jó néhányszor megcsodálhatott safety car, azaz a biztonsági autó érkezett meg. A Mercedes volánja mögött Bernd Mayländer, a Forma-1 hivatalos safety car sofőrje ült. A német, aki már 9. éve vezeti a mezőnyt, ha baj van, igencsak felpörgette az eseményeket, már első indulásakor bemutatta, milyen lenne egy állórajt a biztonsági autóval, ha valaha is részt vehetne vele egy versenyen.

Mayländer láthatóan ugyanannyira otthon érzi magát a Mercedesben, mint a pilóták a versenyautókban. Ám az autó - a kezdeti nagy meleg miatt leengedett - ablakából látni lehetett a sofőr arcát, akitől komfortérzetével együtt is láthatóan komoly figyelmet követelt az 525 lóerős autó kordában tartása. A Dísz-térről elindulva egy jobbos forduló következett át a híd alatt, és mivel a német nem sajnálta a gumit, bizony nagy koncentrációt igényelt, hogy megfogja a minden egyes pillanatban kitörésre készülő bikát.

Este negyed hétkor felbőgött a Forma-1-es motor is, Palikkal - a már védjegyéül szolgáló piros overáljában - a volán mögött. A 15-ös rajtszámot viselő Red Bull körül hat mérnök tüsténkedett állandó jelleggel, egészen addig, míg a főmérnök meg nem adta a jelet az indulásra.
 

A magyar sofőrnek és váltótársának, korábban a német túraautó sorozatban (DTM) versenyző Christan Dannernek is két-két köre volt, igaz a német egy jó időre eltűnt, így az ő "ideje" jelentősen elmaradt a másik két pilótától. Míg a résztvevők átadták egymásnak a terepet, illetve lefutották tiszteletköreiket a ralis (Turán Frigyes és navigátora) és dakaros autók (Palik is bemutatta Nissanját) is, addig a Forma-1-es gépet szárazjéggel hűtötték. A pálya másik végén parádézó autó hangját a Dísz téren már nem lehetett hallani, azt viszont igen, amikor a pálya széléről valaki félhangosan, de persze komolytalanul kérdezte, hogy csak nem vízzel megy az autó? Hát valóban nem, igaz, a tudomány rohamléptekben fejlődik...

"Akkor jók a féktávok, ha az emberek elszaladnak. Hát itt elég sokan szaladgáltak"- mondta a Turán Frigyes vezette ralis duó, miután Peugeot 307 WRC-jüket versenytempóban terelgette végig az utcákon, ijesztően közelségben a kordonnal elválasztott nézősereghez.

 A kilátogatók természetesen Coulthardra vártak a leginkább, a skót pedig nem hagyta cserben szurkolóit (több kék-fehér skót zászlót is látni lehetett a közönségnél), és alaposan megtúráztatta a Red Bull Racinget. Olyan szűk íven fordította meg az autót, hogy azzal rögvest ki is érdemelte a tapsot, a jó helyen álldogáló nézőknek pedig szép számban osztogatta autogramját is, miután egy extra kör teljesítésével kiszállt egykori autójából.

A magyarországi 5. Red Bull Street Parade után David Coulthard sajtótájékoztatót tartott, melyen természetesen válaszolt az újságírók kérdéseire is.

Hányszor járt már Magyarországon, tudja pontosan?

David Coulthard: Több mint húszszor a versenyekkel és egyéb rendezvényekkel együtt. A versenyhétvégéken mindig jól el lehet itt szórakozni. Budapesten jók az éttermek és kedvesek az emberek, ugyanakkor mindig pokoli meleg van.

A magyar pálya igazán különleges.

D. C.: Fizikailag nagyon igénybe veszi a versenyzőket a pálya, egyrészt mert forróság van, másrészt mert nagyon szűkek a kanyarok, folyamatosan precízen kell vezetni. Ha egy kanyart elrontasz, a következőt sem tudod jól bevenni. Az autón meg kell találni a tökéletes beállításokat ahhoz, hogy jó eredményt érjen el valaki a Hungaroringen.

Élvezi az új szerepköreit, egyfelől, mint a BBC szakkomentátora, másrészt, mint a Red Bull-Renault tanácsadója?

 D. C.: Jól érzem magam, jókor vagyok jó helyen, hiszen a csapatnak nagyon jól megy az idei szezonban, jó látni, hogy nyerő helyzetben vannak. Nagyon élvezem az új munkaköreimet.

Mit vár a Red Bull Racing csapata a Magyar Nagydíjtól?

D. C.: A Brawn szenvedett az elmúlt két futamon, amiben a versenyeken uralkodó körülmények is közrejátszottak, de igazából a Red Bullt a Silverstone-ba és Németországba vitt fejlesztéseik segítettek. Magyarországon a forróság sem fogja visszavetni a Red Bullt, nagy csata lesz a két csapat között.

Jó dolognak tartja, hogy a Toro Rossónál bemutatkozó Jaime Alguersuari, ilyen fiatalon, F1-es tapasztalat nélkül bekerülhet a sorozatba?

D. C.: Ha elég jó vagy, mindegy hány éves vagy. Ha valóban tehetséges, akkor csak úgy szerezhet tapasztalatot, hogy pályára küldik. Megkapta a lehetőséget a Red Bulltól, most rajta áll, hogy bizonyítsa, elég jó-e ahhoz, hogy bent is maradhasson. Mindegy hány éves, 19 vagy 18. A Forma-1-ben a korhatár 17 év, ennél fiatalabb nem versenyezhet.

Rengeteg típusú, több szabályváltoztatáson is átesett autót vezetett már, V8-as, V10-es, V12-es motorral is ment. 1950-től tekintve, melyik lenne az a Forma-1-es autó, amelyiket szívesen kipróbálná?

D. C.: Jó a kérdés. A Red Bull mostani autóját kipróbálnám, már tavaly is nagyon jó volt vezetni. Az én karrieremet áttekintve, az 1995-ös autó nagyon jó volt, slick gumik, nem volt kipörgésgátló, három literes motorok, azok nagy kihívást jelentettek. A turbó korszakba mennék vissza a legszívesebben, hatalmas lóerők dolgoztak akkoriban, az ezres határt is megközelítették, a szívóhatás is döbbenetes volt, persze a Williamsnek és a McLarennek is jó autói voltak.

 Egy korábbi Daily Telegraph-os rovatában azt írta, hogy Kimi Räikkönen személyiségénél fogva nem alkalmas arra, hogy a fejlesztéseket irányítsa a Ferrarinál. Miből következtetett erre?

D. C.: Nem emlékszem, hogy azt mondtam volna, képtelen lenne fejleszteni. De a Mercedesnél annyira lusta csapattársam sosem volt, mint ő. Az interneten jelent meg az írásom, ott pedig tudjuk, milyen gyorsan átalakulnak a mondatok. Nem mondtam róla, hogy nem képes rá. Kimi kétségtelenül gyors pilóta, csak lusta.

Miután végigment a mostani pályán, mit gondol min kellene változtatni ahhoz, hogy olyan versenyt rendezhessünk rajta, mint a Monacói Nagydyíj?

D. C.: Újra kell aszfaltozniuk. Amúgy úgy láttam, hogy a raliautóknak tökéletes volt a helyszín, a Forma-1-es versenygépeknek már kicsit hepehupás volt a terep.

Skót lévén, ráadásul már visszavonult versenyző, gyakran golfozik?

D. C.: Szeretek golfozni, de november óta, miután megszületett a fiam nem játszottam. De legalább visszanyertem a formám. A most következő hosszabb nyári szünetben mindenképp elmegyek golfozni.

A Hungaroringen bőgnek fel motorok, ideért a Forma-1

Idén már 24. alkalommal látogatnak hazánkba, egészen pontosan a Hungaroringre, az autósport legjobbjai, a Forma-1-es mezőny versenyzői. A magyar hétvégén a legutóbbi két futammal ellentétben remek idő ígérkezik, és szinte borítékolható, hogy a mogyoródi aszfaltcsíkon is a Red Bull Racing és a Brawn GP vív ádáz csatát a győzelemért.

A Hungaroringen rendezett futam lassan már a tradicionális versenyek közé sorolható, hiszen megszakítás nélkül már több mint húsz éve része a Forma-1-es programnak, és a tavaly kötött megállapodásnak köszönhetően még hosszú évekig nem is kerül ki a programból a Magyar Nagydíj. 2008-ban ugyanis az érintettek megegyeztek abban, hogy 2016-ig helye lesz hazánk versenyének a királykategóriában.

A magyar fővárostól, Budapesttől alig negyed órára fekvő pályán, amelyet csodaszép környezetben egy völgyben építettek fel, 1986-tól 23 versenyt rendeztek, és a legtöbb győzelmet, szám szerint négyet, Michael Schumacher szerezte, aki a Benettonnal (1994) és a Ferrarival (1999, 2000, 2004) tudott nyerni a Hungaroringen. A konstruktőrök között a McLaren számít a legeredményesebbnek a magyar pályán, a wokingi csapat nyolc győzelmet aratott.

A jelenlegi mezőnyből a Brawn GP duójának tagjai, Rubens Barrichello (2002 - Ferrari), és az idei vb-éllovas Jenson Button (2006 - Honda), a McLaren pilótapárosa, Lewis Hamilton (2007) és Heikki Kovalainen (2008), illetve Fernando Alonso (2003), és a ferraris Kimi Räikkönen (2005 - McLaren) állhatott a dobogó legmagasabb fokán a Hungaroringen. Ráadásul közülük többeknek is a mogyoródi jelentette az első győzelmet a Forma-1-ben, Alonso, Button és Kovalainen is nálunk debütált.

Végre meleg!

A magyart megelőző két versenyhétvégén, Silverstone-ban és a Nürburgringen egyébként nem fogadta túlságosan kellemes időjárás a mezőnyt, hiszen mindkét alkalommal rendkívül hűvös volt, a Hungaroringen azonban az előrejelzések szerint nagyon meleg lesz. A hét eleji prognózisok azt mutatják, hogy a versenyhétvége első napján tikkasztó lehet a hőség a mogyoródi aszfaltcsík térségében, míg szombaton, és vasárnap 26 Celsius fok körül lehet a csúcs, utóbbi két napon nem zárható ki egy-egy zápor vagy zivatar sem.

Az időjárási előrejelzésnek minden bizonnyal a mindkét világbajnokságot vezető Brawn GP nagyon örül majd, hiszen a csapat pilótái az elmúlt két versenyen szenvedtek az abroncsok felmelegítésével, miközben a nagy rivális, a Red Bull Racing Silverstone-ban és a Nürburgingen megverte Ross Brawnékat. A különbség a két gárda között pedig 19,5 pontra csökkent.

Tényleg gokartpálya?

A Hungaroring mind a mérnököknek, mind pedig a pilótáknak komoly kihívást jelent. A pályán ugyanis sok a közepes, illetve lassabb tempójú kanyar, míg egy hosszabb egyenes, a célegyenes, található rajta. A kanyarok egymást érik, a versenyzőknek ezért nincs lehetőségük pihenésre, legfeljebb a célegyenesben, ám az is meglehetősen rövid, alig tíz másodperc alatt elérnek az első kanyarig.

Utóbbi kínálja egyébként az egyetlen igazi előzési pontot, a többi kanyarnál rövid a féktáv, és elképesztően nehéz előzni. Éppen ezért a megszokottnál is fontosabb lesz a jó kvalifikációs teljesítmény, hiszen később nem lesz könnyű pozíciót szerezni. Az első kanyarhoz hetedik fokozatban, közel 300 kilométer per órás sebességgel érkeznek meg a versenyzők, majd a kanyar előtt körülbelül 90 kilométer per órás sebességre lassítanak vissza, és egészen második fokozatig váltanak vissza. Ebből is következik, hogy a motorral ellentétben a fékek komoly terhelést kapnak a 70 kör alatt, ráadásul mindezek mellett még azok megfelelő hűtésére az átlagosnál és az elmúlt két nagydíjtól eltérően jobban kell figyelniük a mérnököknek, hiszen hazánkban nem lesz hűvös az idő. A versenyzők a kör 56 százalékát töltik padlógázon, ami az átlagnál is alacsonyabb érték. A 14 kanyarból ötöt második fokozatban, körülbelül 100 kilométer per órás sebességgel teljesítenek. Sokszor hasonlítják a monacói utcai aszfaltcsíkhoz a mogyoródit, különbség azonban a két helyszín között az, hogy a hercegségben alacsonyabb az átlagsebesség.

Persze az erőforrások kellő hűtésére is ügyelni kell a mérnöki gárdának, mégpedig úgy, hogy az ne menjen a teljesítmény rovására. A szakemberek a magyar pályára a lehető legnagyobb leszorítóerős beállításokkal készülnek, hasonlóan a Monacóban alkalmazottakhoz. Ennek pedig a Renault szerint az oka, hogy optimalizálni tudják nemcsak a kanyarsebességet, de a fékezést és a tapadást is. Fernando Alonso szerint a magas leszorítóerős beállítás miatt agresszívebbek lehetnek az autóval, és felhívta a figyelmet arra is, hogy 8-as és a 11-es kanyarok között különösen is pontosan kell vezetni. A pilóták közül többen is, így például Hamilton, Piquet, Timo Glock és a Force Indiás Adrian Sutil is egy remek gokartpályához hasonlította a mogyoródi aszfaltcsíkot, persze mindannyian nagyon élveznek a magyar helyszínen versenyezni. 

A Bridgestone Magyarországra gumipalettájáról a szuperlágy és a lágy keverékeket hozza, erre ugyanis lehetőséget kínál a Hungaroring, amelyen nincsenek igazán gyors kanyarok. Főleg a hétvége elején elég csúszós a pálya, ám folyamatosan javul az aszfalt állapota. Az abroncsok kezelése ugyanakkor ezúttal is fontos kérdés lesz, hiszen az idei évben a csapatoknak már okozott gondot a lágyabb keverékű gumik túlzott szemcsésedése, elhasználódása.

Tavaly a mclarenes Heikki Kovalainen haladt át elsőként a célvonalon, a finn ölébe tulajdonképpen odahullott a győzelem, miután a végig vezető ferraris Felipe Massa autójában néhány körrel a leintés előtt felmondta a szolgálatot a motor. A finn mellé, aki 2009-ben sem bánná, ha meg tudná lepni a mezőnyt, a pódiumra a toyotás Glock, és a ferraris Räikkönen léphetett fel, előbbi először végzett a legjobb háromban versenyen F1-es pályafutása során.

Idén nem az előbb említett csapatok és pilótáik számítanak a legnagyobb favoritnak, még akkor sem, ha például a Ferrari javuló formát mutatott a legutóbbi néhány futamon. Az istállók többsége egyébként a Német és a Magyar Nagydíj közötti két hétben sem tétlenkedett, az alakulatok közül többen is készülnek új fejlesztésekkel a Hungaroringre.

Räikkönen Ferrarijára például egy új hátsó szárny kerül, amely a finn szerint már márkatársa, Massa F60-asán is jól teljesített a Nürburgringen, de a 2007-es világbajnok azt is elárulta, hogy több egyéb változtatásra is van esély. A maranellóiak mellett a McLaren-Mercedes is egy jelentősebb fejlesztési csomagot vet be a mogyoródi helyszínen, és a wokingi gárdánál abban bíznak, hogy a Hungaroringen, ahol Monacóhoz hasonlóan a mechanikai tapadásnak jut nagyobb szerep, remek eredménnyel rukkolhatnak elő, és közelebb férkőzhetnek az élmezőnyhöz. A Mercedes motorsport-igazgatója, Norbert Haug ugyan ennek ellenére sem tartja valószínűnek azt, hogy idén a McLaren az első helyért harcoljon a Hungaroringen.

A konstruktőri és az egyéni bajnokságban is élen álló Brawn GP autói sem maradnak új fejlesztések nélkül, a gárda egy teljesen új aerodinamikai csomaggal készül a Magyar Nagydíjra, és természetesen a csapat azzal a szándékkal érkezik hazánkba, hogy visszavágjon a legutóbbi két versenyért a Red Bull Racingnek. A vb-éllovasra, Buttonra nagy nyomás nehezedik, hiszen a brit utoljára június elején Törökországban végzett az élen, de hasonló lelkiállapotban lehet Barrichello is, akinek valahogyan nem akar összejönni az első futamgyőzelem idén.

Ami a Renault-t illeti, a francia csapat sem marad újítások nélkül, és Nelsinho Piquet nagy örömére, végre az ő R29-esére is felkerülnek majd azok az újítások, amelyek Alonso autóján már a Nürburgringen is megvoltak, a két versenyző R29-ese között most nem lesz különbség. Ezen kívül is készül ugyanakkor új fejlesztéssel a gárda a Hungaroringre, a karosszérián lesznek változások.

Ami a kisebb csapatokat illeti, a Toro Rosso idei legnagyobb fejlesztési csomagját kapja meg, benne a duplafedeles diffúzorral, így az alakulat érthetően arra számít, hogy sikerült elkerülniük a mezőny végéről. Nem ez számít azonban a legnagyobb változásnak a csapat életében, a vezetőség ugyanis a Német Nagydíj után megköszönte Sébastien Bourdais-nek eddigi munkáját és elküldte a többszörös Champ Car-bajnokot. A csalódott francia helyét a Red Bull-csapatok tesztpilótája, a spanyol Jamie Alguersuari veszi át, aki Magyarországon debütál a Forma-1-ben és ezzel minden idők legfiatalabb pilótája lesz a versenysorozatnak, hiszen még nincs 20 éves sem.

Red Bull vagy Brawn?

Szokásunkhoz híven a Magyar Nagydíj előtt is megnéztünk néhány ajánlatot a fogadási irodák kínálatai közül, és tulajdonképpen meglepetésről egyáltalán nincs szó. Hacsak annyiban nem, hogy amíg eddig több nagydíj óta Button számított az abszolút favoritnak, addig most már másképp látják az esélyeket a fogadási irodák.

A Német Nagydíjon ugyan végre Mark Webber is megszerezte első idei, és egyben F1-es pályafutása első futamgyőzelmét is, a Red Bull Racing ausztrálját mégiscsak a harmadik legesélyesebbnek tartják a futamgyőzelem megszerzésére. A bukmékerek szerint Webber márkatársa, Sebastian Vettel számít favoritnak, a német tehetség vasárnapi első helyével nem sok pénzt lehet kasszírozni. Vettel után Buttont tartják a második legnagyobb esélyesnek, míg a brit csapattársa, Barrichello általában negyedik-ötödik a bukmékerek listáján. Előfordul olyan fogadóiroda is, amely úgy látja, Barrichellónál esélyesebb Alonso, sőt Hamilton is. Ha egyébként pusztán az időjárási feltételekből indulunk ki, és megnézzük az idei formát, akkor a nyári meleg a Brawn GP malmára hajtja a vizet. A Red Bull Racing idén eddig ideálisnak cseppet sem mondható versenykörülmények között nyert, itt lesz az ideje, hogy kiderüljön, az energiaital-gyárosoknak száraz, meleg időben is a mezőny élén tudnak-e maradni.

Németországi teljesítményének köszönhetően Sutil is előrébb lépett a listán, a Force India versenyzője két hete ugyanis bejutott a kvalifikáción a Q3-ba, nem kis bravúrt végrehajtva ezzel. A német pilóta a futamon is sokáig megállta a helyét, ám végül hibázott, és visszaesett a mezőny végére. Előkelő helyeken szerepelnek a Ferrari versenyzői is, illetve a toyotások és Kovalainen is, míg a tavalyi konstruktőri harmadik helyezett BMW Saubert nem tartják győzelemre esélyesnek a bukmékerek. 

A fogadóirodák úgy látják - egyáltalán nem meglepő módon-, hogy az újonc Alguersuari az, aki leginkább veszélytelen az első hely megszerzésére, de nem fűznek túl nagy reményeket a tulajdonképpen ugyancsak tapasztalatlannak számító, ám már F1-es teszttel és 9 futammal a háta mögött versenyző Sébastien Buemihez sem, aki történetesen ugyancsak a Toro Rosso pilótája.

Néhány nap múlva kiderül, hogy a fiatal spanyol mire lesz képes a Forma-1-ben, mint ahogyan arra is hamarosan fény derül, hogy miként alakul a Brawn GP és Red Bull Racing közti harc, illetve, hogy kik szólhatnak bele a két gárda küzdelmébe a Hungaroringen. 

A Magyar Nagydíj programja pénteken az első szabadedzéssel veszi kezdetét, amely délelőtt tíz órakor kezdődik, a szombati kvalifikáció 14 órakor indul, míg a futam vasárnap ugyancsak délután kettőkor rajtol. Aki egyébként már hamarabb szeretne F1-es autót látni, vagy esetleg nem tud kilátogatni a futamra, az csütörtökön mindenképpen látogasson ki a Budai Várba, ahol a már hagyományosnak nevezhető Red Bull-parádét rendezik.

Üzenet South Parkból

http://uzenetsouthparkbol.hu/
Üzenj egy ízeset.. :D

A Red Bull ezúttal a Várban parádézik a Magyar Nagydíj idején

A Red Bull idén második alkalommal látogat el hazánkba utcai parádéjával, július 23-án a Budai Vár környező utcáiban csodálhatjuk meg testközelből, mit is jelent egy Forma-1-es autó ereje és hangja. A sofőr ezúttal sem kisebb név lesz, mint a Red Bull Racing istálló technikai tanácsadója: David Coulthard ex-versenyző, 13-szoros futamgyőztes.

A Lyoness Hungaroring Fest keretében rendezik meg négy napon át (július 23-26.) a különböző szórakoztató programokat a főváros első kerületében, a fő attrakció a nyitónapra került. A Magyar Nagydíj előkészületi napján, jövő hét csütörtökön, este hat órákor kezdődik az utcai bemutató, mely egy órás show-műsort ígér.

A hagyományoknak megfelelően, a Red Bull nem csak egy Forma-1-es autót biztosít utcai rendezvényére, a tisztelt nagyérdemű David Coulthard mellett Palik Lászlót is megtekintheti, mit tud egy F1-es torpedóban. Ehhez a duóhoz csatlakozik majd Christian Danner korábbi F1-es pilóta is. Ha pedig nem a földön, akkor a levegőben fog búgni egy motor, ugyanis Besenyei Péter műrepülő pilóta ezúttal is tiszteletét teszi Budapest felett.

 A Forma-1-es autók útja 3 km-es lesz, és az első kerületi Dísz tér - Palota út - Dózsa György tér - Attila út - Dózsa György tér - Palota út - Dísz téren át fog vezetni. 

Ugyanakkor Buda ezen része bizony nem éppen Forma-1-es autóknak való terep. Keszég Attila, a Red Bull Magyarország vezérigazgatója a keddi sajtótájékoztatón elárulta, az energiaital-gyáros F1-es istálló szakemberei már személyesen is felmérték a helyszínt, nem utolsó sorban a macskaköves utcákat. És mivel a versenyautók mindössze néhány centiméterre vannak a földtől, a bemutatóra szánt autók hasmagasságát természetesen jóval magasabbra állítják majd, nehogy felüljön az aljuk a hepehupás úton.

Csütörtököt követően a fesztivál többi napján is találkozhatnak a Forma-1-gyel az érdeklődők, ugyanis a Red Bull Racing kerékcsere-vetélkedőjében a leggyorsabb csapat tagjai belépőt nyernek a Magyar Nagydíj vasárnapjára.

A májusi szegedi eseményhez hasonlóan a veterán autók motorjai is felbőgnek csütörtök este a Budai Várnál. A nemzeti értékek bemutatására is szolgáló fesztiválon természetesen nem fognak elmaradni a sörsátrak, a gastro helyek és a magyar népművészetet képviselő faházak sem, melyek többségében a Magyar Nemzeti Galéria előtti téren kapnak helyet.

A várnál több színpadot is felállítanak, ahol esténként magyar előadók lépnek majd fel.

A szervezők egy különleges szórakozási lehetőséget is kínálnak a kilátogatóknak. A szerkezet a Hintayo névre hallgat, lényege, hogy több tucat ember egyszerre, egy ritmusban hozza mozgásba az óriás hintát, amely, ha kialakul az összhang, több méteres magasságból nyújthat kilátást a rajta lévőknek.

És hogy senki ne maradjon éhen nap közben, arról több szakács és egy 7000 literes bogrács fog gondoskodni, melyben minden nap más főétel készül.


A Hungaroring Fest programja:

Július 23.: 
18:00-19:00 - Red Bull Street Parade (Az ünnepélyes megnyitót követően bemutatják a pilótákat, Besenyei Péter műrepülő is bemutatót tart, megtesznek néhány kört a safety carral, majd David Coulthard érkezik a Red Bull F1-es autójával, végül Dakar Team majd Formula Master bemutató)
20:30 Presidence Dance Company

Július 24.: 
18:00 - Vasas Táncegyüttes
19:00 - The Shades
20:30 - Ocho Macho Együttes

Július 25.: 
20:30 - 100 Tagú Cigányzenekar

Július 26.: 
20:00 - Club Era
20:30 - Pink Floyd Tribute Zenekar

Pogramok minden nap:

- Magyar feltalálók utcája
- Felújított veterán autók és rali autók kiállítása
- F1-es szimulátor döntők 17:00-tól
- Diszkó 22:00-tól


A rendezvény látogatása ingyenes!

Hivatalos: Bourdais-t menesztette a Toro Rosso

A Toro Rosso csapat vezetője, Franz Tost hivatalosan is bejelentette, hogy megválnak Sebastien Bourdais-tól, aki már a soron következő Magyar Nagydíjon sem ülhet autóba.

„Sebastian második évével kapcsolatban támasztott elvárásaink és az Ő teljesítménye nem találkozott egymással, és ezért úgy döntöttünk, hogy leváltjuk őt a világbajnokság következő futamától, a Magyar Nagydíjtól kezdődően." - mondta Tost, aki azonban egyelőre nem jelentette be, hogy ki ülhet a francia versenyző helyére.

A legvalószínűbbnek a 19 éves Jaime Alquersuari tűnik, akit már többször is szóba hoztak a Toro Rossóval.

Sebastien Bourdais a tengerentúli sikersorozata után tavaly csatlakozott a Formula-1-es mezőnyhöz, ám teljesítménye jóval elmaradt csapattársától, Sebastian Vetteltől. Idén az újonc Sebastien Buemi lett Bourdais márkatársa, ám a 30 éves versenyző vele sem tudta felvenni komolyan a harcot, ezért a csapata úgy döntött, hogy másnak ad lehetőséget a bizonyításra.

Hivatalos: Mosley távozik és támogatja Jean Todt érkezését

A FIA elnöke, Max Mosley a klubtagoknak küldött levelében hivatalosan is kijelentette, hogy nem fog részt venni az októberi elnökválasztáson, valamint elmondta, hogy támogatja a Ferrari volt vezetőjét, Jean Todtot, mint lehetséges utódját.
Az FIA klubtagjainak küldött levelében a brit jogász kijelentette, hogy a nyomás ellenére nem kíván részt venni a következő választáson.

„Személyes érzéseim nehézzé tennék, hogy megváltoztassam a korábbi kijelentésemet és újrainduljak. Néhány hónappal ezelőtt elkezdtem átalakítani a családi életemet, ami októbertől megváltozik. Az FIA elöljáróit informáltam, hogy nem jelöltetem magam. Amennyiben folytatnám, az összeegyeztethetetlen lenne az életemmel, különösképpen a családi veszteségünk után. Olykor úgy éreztem, hogy kevesebbet szeretnék már dolgozni. Végül is jövőre már 70 éves leszek.„

„A megvalósult egyezségek miatt rendkívül hálás vagyok, a levelek, e-mailek és üzenetek, amiket kaptam pedig csak újra megerősítettek a döntésemben. Nem jelöltetem magam az októberi választáson.„  

„Azt hiszem, hogy a legmegfelelőbb személy a csapat vezetésére Jean Todt lenne. Jean kétségtelenül a generációja kiemelkedő menedzsere a motorsporton belül, bár minden bizonnyal bármely generációt figyelembe véve ugyanerre a megállapításra jutnánk."

„Amennyiben beleegyezik, hogy elvállalja, Ő lesz a legideálisabb személy, arra hogy folytassa 16 év munkáját. Ő minden területen jelen volt, amelyben az FIA aktív. Igazán remélem, hogy támogatni fogják őt. „ - jelentette ki az FIA hamarosan távozó elnöke.

Hehkuva | Lehtikuva | a Sanoma company | hehkuva.com

http://www.lehtikuva.fi/hehkuva/
Egy kép ami több száz más képből áll, aztán azok is több száz képből állnak és igy tovább, sosem lesz vége... :)
Kattintastok a képre újra és újra, nagyon jó :)

Forma 1 Magyar Nagydíj

Start:	Jul 24, '09 02:00a
End:	Jul 27, '09 11:45p
Location:	Mogyoród, Magyarország

2009. július 24. péntek
Első szabadedzés: 10:00 - 11:30
Második szabadedzés: 14:00 - 15:30

2009. július 25. szombat
Harmadik szabadedzés: 11:00 - 12:00
Időmérő edzés: 14:00 - 15:00

2009. július 26. vasárnap
Verseny: 14:00 - 16:00

Hungaroring
Alapítás éve: 1986
Kanyarok száma: 14
Jobbos kanyar: 8
Balos kanyar: 6
Csúcssebesség: 291
Körök száma: 70
Első F1-es futam: 1986.
Eddigi nagydíjak száma: 22
Első győztes: 1986: Nelson Piquet (Williams)
Első pole pozíció: 1986: Ayrton Senna (Lotus)
Legtöbb győzelem - pilóta: Michael Schumacher (4)
Legtöbb győzelem - csapat: Williams (7), McLaren (7)
Legtöbb pole pozíció - pilóta: Michael Schumacher (7)
Legtöbb pole pozíció - csapat: Ferrari (7)
Versenyen futott leggyorsabb kör: 1:19.071 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Időmérőn futott leggyorsabb kör: 1:19.146 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Website: http://www.hungaroring.hu

Herendi Porcelánok a Formula—1 Magyar Nagydíj hivatalos díjai

 Valódi hungaricumot tudhatnak magukénak a Formula 1TM Magyar Nagydíj nyertesei. Az esemény hivatalos díjszállítója ugyanis ebben az évben is a Herendi Porcelánmanufaktúra Zrt.

 

 

Herend nevének hallatán a hozzáértők a világ majdnem minden pontján a tökéletes minőségű, és káprázatos szépségű porcelánokra asszociálnak. Nem csoda, hogy otthonuk berendezése, asztalaik ékítése során uralkodók, államfők, filmcsillagok, vezető üzlet- és sportemberek, a szépségre és értékre rezonálók mind ezt a márkát választják. 

Döntésükkel ezt ismerték el a Formula 1TM Magyar Nagydíj szervezői is, akik idén is megbízták a Herendi Porcelánmanufaktúrát, hogy tervezze meg és készítse el a verseny győzelmi trófeáit.  

Az együttműködés 2006 elején kezdődött a Herendi Porcelánmanufaktúra Zrt. és a Formula 1TM Magyar Nagydíjakat szervező Ostermann Forma-1 Kft. között abból a célból, hogy az akkor 20. ízben megrendezett magyar nagydíjnak valóban méltó, a verseny nagyságát, fontosságát kellően reprezentáló trófeákat álmodjanak meg. 

Ekkor választották ki Herend hatalmas formaparkjából a három serlegvázát és egy dísztál formát. (Értékük csaknem tízmillió forintra tehető.)

A vázák stílusa neoklasszicista, formája az ókori vázák alakját követi. A vázák tükrében Budapest legismertebb látképei - 2006-ban a Budai Vár, 2007-ben a Parlament, 2008-ban a Halászbástya -, 2009-ben pedig a Lánchíd kap helyet. Kivitelezéséhez mesterfestők kivételes szakértelmére van szükség, hiszen a váza felületére úgy kell felvinni a képet, hogy szemből nézve a görbületek ne torzítsák a látványt. 

A konstruktőri dísztál esetében ez a mívesség tovább nemesedik korongosmesterek szakmai tudásának köszönhetően, hiszen a tál szélén látható áttört szegély tőlük is tudásuk legjavát követeli. Az áttört részeket még a porcelán nyers állapotában, éles, kétélű kés segítségével vágják ki, ezután kerül rá a hófehér alapmáz, majd a gazdag aranyozás.

Érdekes még megemlíteni a tárgyak festési idejét is, amely darabonként három hetet, összességében három hónapot tett ki.

Bár első pillanatra nehéz megtalálni a kapcsolódást a sebesség és a lóerők, illetve a kézműves porcelánok és hagyományok között, de a fellelhető közös értékek: a precizitás, a pontosság, a lehetetlen megkísértése, mind az igazán nagyok jellemzői - akár a versenypályán, akár az iparművészetben. 

A díjak technikai paraméterei:

Győzelmi serleg
Magasság: 530 mm
Hosszúság: 245 mm
Szélesség: 230 mm

Konstruktőri dísztál
Magasság: 600 mm
Hosszúság: 520 mm
Szélesség: 520 mm

A Ferrari napokon belül átcsoportosítja erőit és 2010-re fókuszál

 A Ferrari az idén mindösszesen kettő darab dobogós hellyel „büszkélkedhet", ami igazi negatív meglepetés a csapat utóbbi egy évtizedben figyelembe vett eredményét illetően. A patinás csapat ezen szégyenteljes teljesítmény után úgy dönt, hogy miután a világbajnoki cím már abszolút elérhetetlenné vált, az idei autó fejlesztését napokon belül befagyasztják és máris a jövő évi bajnokságot helyezik előtérbe.
A csapatvezető a hétvégi dobogós helyezés ellenére arra a kérdésre, hogy milyen úton haladnak tovább a fejlesztések terén, egyértelmű választ adott: „Már elindítottuk a felkészülést a következő idényre, és lényegében pár héten belül teljesen át is helyezzük a hangsúlyt az új projektre. Nem veszthetünk időt! Tudjuk, hogy a következő idény kulcsfontosságú lesz, és jóval lendületesebben akarjuk kezdeni az évadot, mint ahogy azt tettük idén. Tehát inkább nem is hetekről, hanem napokról van szó." - mondta Domenicali a fejlesztési terv kapcsán.

A Ferrari vezetője Felipe Massa hétvégi dobogós helye ellenére nem beszél áttörésről az autó fejlődését illetően, sőt kijelenti, hogy továbbra sem biztosak abban, hogy az autó milyen teljesítményre lehet képes a következő futamokon.

„Azt kell mondanom, hogy idén meglehetősen óvatosnak kell lennünk, mert nagyon nehéz megérteni az autó viselkedését a különböző feltételek mellett."

„Csapaton belül is egyik napról a másikra változnak a viszonyok. Ha megnézzük, a teljesítmények másutt is meglehetősen ingadozóak, például a Renault bámulatos volt."

„Az év kulcskérdése a gumik viselkedésének megértése a különböző pályaviszonyok mellett. Néhány verseny után észleltük, hogy mások is hasonló gondokkal küszködnek, úgyhogy ez még mindig nem egy lefutott ügy."

A szakember szerint a Német Nagydíj összességében valóban jól sikerült, és ez a KERS-nek és a jó gumistratégiának köszönhető. 

„A Német Nagydíjat illetően azt mondanám, hogy nagyon jók voltunk, Felipe és Kimi jó startot vett és a KERS is remekül dolgozott. A futam elején kíméltük a gumikat, ami jó döntésnek bizonyult, és ezután boldog vagyok."

„Azonban továbbra is a földön kell járnunk, mert mások sem alszanak. Nézzük csak meg a Renault, a McLaren, avagy a Force India versenyét."

„Sajnos Hamilton az elején egy durrdefekt miatt elvesztette a futamát, így nem láttuk, hogy mire lett volna képes. De ezek a dolgok ott lógnak a levegőben, ha versenyzik az ember." - mondta Stefano Domenicali.

Ismét áll a bál a Formula 1-ben!

 A Motorsport Világtanács június 24-ei ülése után a Formula-1 fellélegezhetett, hiszen mind a FOTA, mind az FIA elnökének részéről megnyugtató és a sport jövőjét érintő kérdésben egyértelmű pozitív döntés született.

A FOTA elnöke, Luca di Montezemolo a megbeszélés után a következőképpen kommentálta az eseményeket: "Boldog vagyok, hogy győzött a józan ész. Úgy gondolom, hogy ma reggel helyes döntések születtek. A 2009-es szabályok lesznek érvényben, amelyek mindenkire egyaránt vonatkoznak. Ez biztosítja a stabilitást. Úgy gondolom, hogy Max jó munkát végzett. Mindenkinek szerepe volt a megegyezésben."

Az FIA elnöke, Max Mosley azonban már jóval kevesebbet említette a Formula-1 megmenekülése kapcsán érzett boldogságát, inkább saját magáról, valamint a karrierjéről szólt néhány szót: "Nem érzem magam vesztesnek. A csapatok megkapták a kért szabályzatot a kisebb módosításokkal, így elérték a stabilitást, mi megkaptuk az új csapatokat és a költségcsökkentést. Ami engem illet, októberben egyébként is megszabadultak volna tőlem a csapatok, de azt nem ígérem, hogy az új elnök jobban fog tetszeni nekik."

Habár az ülés után az FIA kiadta a HIVATALOS nevezési listát, Mosley szavai alapján érezhető volt, hogy nincs lezárva teljesen a téma. A sajtóban megjelent FOTA nyilatkozatok kapcsán aztán ki is borult a bili, Mosley előrevetítette, hogy esetlegesen mégsem adja meg magát a 24-én tett ígéretének, mely szerint nem jelölteti magát újabb periódusra az FIA elnöki széke érdekében.

Az adok-kapokról minden lap beszámolt, ám az igazi botrány a szerdai technikai munkacsoport ülésén robbant ki, amikor is a FIA képviseletében jelen levő Charlie Whiting kijelentette, hogy a FOTA a HIVATALOS nevezési lista megjelentetésének, s tagjainak abban való szereplésének ellenére valójában nincs hivatalos nevezésük, ezért nem kezdeményezhetnek szabálymódosítást.

A FOTA képviselői ennek hallatán felálltak és azonnal elhagyták a tárgyalótermet. Az esemény után kiadott sajtóközleményükből kiderül, hogy miután csak megfigyelőként vehettek volna részt a tárgyaláson, így nem látták értelmét a folytatásnak.

A Formula-1-en belül tehát ismét áll a bál! Az új nevezők kedden levelet kaptak Max Mosley-tól, aki értesítette a csapatokat, hogy a Nemzetközi Sportkódex oda illő cikkelye szerint a nevezési határidő lejárta után már csak akkor vezethetnek be szabálymódosítást, ha abban minden nevezett fél teljesen egyetért.

Nem könnyű a FOTA helyzete, hiszen a 40 milliós határ mellett nevezett csapatok vélhetően ragaszkodnának az alacsonyabb limithez, míg a FOTA tagjai ezt a Formula-1 egyfajta meggyalázásának tartják.

Forma 1 Német Nagydíj

Start:	Jul 10, '09 01:00a
End:	Jul 13, '09 11:45p
Location:	Nürburgring

2009. július 10. péntek
Első szabadedzés: 10:00 - 11:30
Második szabadedzés: 14:00 - 15:30

2009. július 11. szombat
Harmadik szabadedzés: 11:00 - 12:00
Időmérő edzés: 14:00 - 15:00

2009. július 12. vasárnap
Verseny: 14:00 - 16:00

Város: Nürburgring
Alapítás éve: 1951 (1984 - jelenleg is használt szakasz)
Kanyarok száma: 15 (6 bal és 9 jobb)
Csúcssebesség: 325
Körök száma: 60
Első F1-es futam: 1951. július 29.
Eddigi nagydíjak száma: 35
Versenyen futott leggyorsabb kör: 1'29''468 - Michael Schumacher (2004-Ferrari)
Időmérőn futott leggyorsabb kör: 1'28''351 - Michael Schumacher (2004-Ferrari)