2011-es pilótafelállás: ami már biztos

  A Formula-1-es csapatok fele még nem jelentette be pilótapárosát a jövő évre és valószínűleg több újoncot is láthatunk majd a mezőnyben - erős nemzeti támogatással -, mint ahogy 30 év után ismét mexikói pilóta szerepelhet a Formula-1-ben.

Jelenleg az alábbi pilóták ismertek a 2011-es szezonra:

Red Bull-Renault
- Sebastian Vettel
- Mark Webber

McLaren-Mercedes
- Lewis Hamilton
- Jenson Button

Ferrari
- Fernando Alonso
- Felipe Massa

Mercedes GP
- Michael Schumacher
- Nico Rosberg

Renault
- Robert Kubica
Vitalij Petrov?
Adrian Sutil?
Timo Glock?
Nico Hülkenberg?
Nick Heidfeld?

Williams-Cosworth
- Rubens Barrichello
Pastor Maldonado?

Force India-Mercedes
Adrian Sutil?
Vitantonio Liuzzi?
Paul di Resta?
Karun Chandhok?
Nick Heidfeld?

Sauber-Ferrari
- Kamui Kobayashi
- Sergio Perez

Toro Rosso-Ferrari
- Jaime Alguersuari
- Sebastien Buemi

Lotus-Renault
Heikki Kovalainen?
Jarno Trulli?
Bruno Senna?
Giedo van der Garde?

Hispania-Cosworth
Christian Klien?
Bruno Senna?
Pedro de la Rosa?
Nico Hülkenberg?

Virgin-Cosworth
Timo Glock?
Giedo van der Garde?
Jerome d'Ambrosio?
Lucas di Grassi?

F1 - 2010 legjob pillanatai

  Sebastian Vettelt az Abu Dhabi Nagydíjon világbajnokká koronázták ám nemcsak ő, hanem más győztesei is voltak a 2010-es szezonnak.

Az év pilótája

Az esélyesek között meg kell említeni Robert Kubicát, aki a Renault-val kemény munkát végzett, Fernando Alonsót, aki a szezon közepe óta javuló formát mutatott és Mark Webbert, aki minden ármány ellenére harcolni tudott. De a győztesnek járó cím Sebastian Vettelé: 10 pole pozíció, öt győzelem, a sport legfiatalabb világbajnoka. Így miért probléma, ha kisbabaként sír?

Az év csalódást keltő pilótája
Versenyképes kategória. Bruno Senna nehézkesen csoszogott a HRT autójával, de családneve miatt valami különlegesre számítottunk tőle. Hasonlóképpen Michael Schumacherhez, aki úgy vezetett, mintha még mindig "nyugdíjban" lenne.
Az év csalódást keltő pilótája címet azonban Felipe Massa érdemelte ki, lassan lendült bele a versenyzésbe és soha nem tudta kiheverni azt a tényt, hogy a Ferrari második számú pilótaként kezelte. Szikráját sem lehetett látni annak a versenyzőnek, aki két évvel ezelőtt a bajnoki címért küzdött.

Az év csapata
Red Bull. Ki más? A Milton Keynes-i alakulat hat évvel első Formula-1-es szezonja után mindkét bajnoki címet begyűjtötte, 15 pole pozíciót, kilenc győzelmet és négy kettős győzelmet szereztek. Adrian Newey egy tervezőzseni, míg Christian Horner 36 évével a legfiatalabb csapatfőnök lett, aki bajnoki címet nyert.

Az év idézete
Második helyezettek: "Természetesen egy nagyon esztelen fiatalember. Oké, kimondom, egy tökfej." Közölte Tim Pallas, Ausztrália közlekedési minisztere Lewis Hamiltonról a közlekedési kihágás után.
"Nem rossz egy második számú pilótától" - ezt Mark Webber mondta, miután megnyerte júliusban a Brit Nagydíjat.
"Azt hiszem, jónak tűnik. Mi vagyunk a Red Bull, ebben az évben ismét különleges pozícióban és bezsongottan vagyunk - hogy is mondjam el angolul?" - Sebastian Vettel egy bikához hasonló kifejezést keresett Szingapúrban.
"Azt hiszem, áldozatokat keresnek, akik nem annyira gyorsak. Minden ember, akit kiraboltak, a rajtrácson nincsenek az első tízben. " Bernie Ecclestone így kérdőjelezte meg Jenson Button IQ-ját, miután a brit világbajnok egy fegyveres támadás célpontja volt Sao Paulóban.
A győztes: "Oké, nos, Fernando gyorsabb Nálad. Megerősíted, hogy megértetted?" - az egész világ tudja, Felipe Massa versenymérnöke, Rob Smedley mire gondolt Hockenheimben.

Az év képe
Mark Webber látványos szaltója a valenciai Európa Nagydíjon. "Azonnal tudtam, hogy nagylábujjamat beütöttem" - mondta el a baleset után.

Az év vezetése
Fernando Alonso remek Szingapúri teljesítménye, ahol Sebastian Vettel előtt pole pozícióba került, majd 61 hibátlan kört teljesített a német pilóta előtt.

Az év időmérő edzésen mutatott teljesítménye
Nico Hülkenberg Brazíliában elért sikere. Egy másodperccel gyorsabb volt a mezőnnyel. Csalódás azonban, hogy nyolc nappal később a Williams menesztette őt.

Az év ünneplése
Mark Webber Monacói Nagydíjon aratott győzelme után az ausztrál pilóta teljes menetfelszerelésben a Red Bull vendéglátó egységében található medencébe ugrott, majd pólóban és farmerben érkezett meg a vacsora helyszínére, egy kastélyba.

Az év csattanása
Sebastian Vettel vs Mark Webber, de ez alig hasonlított Ayrton Senna és Alain Prost közötti esetre.
Webber főleg a Red Bullra panaszkodott, míg Vettel szerint Webbernek az orvosi autót kellene hívni, ha verseny közben segítségre lenne szüksége, de ez valójában csak szócsata volt. Ez már nem igaz Rubens Barrichello és Michael Schumacher között történtekre a Hungaroringen.
"Ha előttem kerül a mennyországba; akkor én nem akarok oda jutni. Ez volt eddig a legveszélyesebb dolog amit átéltem" - mondta el Barrichello bosszúsan, miután 200 mérföld/órás sebességnél korábbi csapattársa, Michael Schumacher a falnak szorította.

Az év vitája
Kétségtelenül a Ferrari csapatutasítása, amely még mindig beszédtéma. Az FIA számára nem volt egyértelmű, hogy a Ferrari megsértette a sportszabályzatot és Alonso bajnoki esélyei továbbra is nyíltak maradtak. Ez csalódás.

Az év megmenekülése
Lewis Hamilton átment a kavicságyon és alig kerülte el a gumifalat, miközben Spában az első helyen haladt; Michael Schumachert majdnem lenyakazta a Force India Abu Dhabiban; de Jenson Button volt a legközelebb Brazíliában a kés éléhez.
A McLaren pilótájának a rendőrségi kiképzésben részesült sofőrnek, Daniel Toninak kellett köszönetet mondania, miután a 34 éves pilóta a B-osztályos Mercedesszel forgalmi dugóba került és fegyveres támadás érte, ám a sofőrnek köszönhetően megmenekültek.

Az év hotelje
Az Ádám és Éva szerelmi motel a dél-koreai Mokpóban. Illatos, hangulatvilágítás és félkarú rabló játékgépek a folyosón.

Az év számokban:
- 15 - A Red Bull 15 pole pozíciót szerzett 2010-ben a 19 versenyen
- 23 - Vettel 23 éves és 135 napos volt, maikor a Formula-1 legfiatalabb világbajnokává koronázták november 14-én, Abu Dhabiban
- 41 - Michael Schumacher életkora. A német pilóta a Mercedesnél tért vissza az idei évben
- 6 - éve került a Red Bull a Formula-1-be és ennyi idő elég volt számukra mindkét világbajnoki cím megszerzéséhez
- 100.000 - dollár a Ferrari büntetése, melyet a Hockenheimben alkalmazott csapatsorrend miatt kapott
- 53.248 - mérföld, ez az a távolság amennyit az utolsó öt versenyhelyszín és Anglia között meg kellett tenni, ha valaki a versenyek után visszautazott a szigetországba. Ez a távolság körülbelül annyi, mintha valaki 2.1-szer repülte volna körbe az Egyenlítőt, vagy 121 alkalommal oda-vissza utazott volna a Föld és a Nemzetközi Űrállomás között.

Massa volt a leggyorsabb

  A Ferrari pilótája, Felipe Massa végzett az élen a Pirelli gumiteszt első napjának végén, Abu Dhabiban. A Formula-1-es csapatok először próbálhatták ki az olasz gyár 2011-es abroncsait.

A brazil pilóta a 2010-es szezonban a gumik felmelegítésével küzdött, ezzel magyarázta az időmérő edzésen mutatott gyenge teljesítményét. Az első gumiteszten azonban az élen végzett, amely tökéletes kezdete a jövő évi felkészülésnek.

A brazil pilóta 1:40.170-es időt ért el, megelőzve a világbajnok Sebastian Vettelt, aki a délután nagy részében az élen állt. Massa két tizedmásodperccel ért el lassabb időt, mint a Ferrari tesztpilótája, Jules Bianchi a legutóbbi, Fiatal Pilóták Tesztjén és fél másodperccel maradt el csapattársa, Fernando Alonso időmérő edzésen futott köridejétől.

Vettel három tizedmásodperccel futott rosszabb időt, mint Massa és hét tizedmásodperccel előzte meg a McLaren tesztpilótáját, Gary Pafett-t, aki Lewis Hamiltont és Jenson Buttont helyettesíti a gumiteszten.

A Sauber pilótája, Kamui Kobayashi a negyedik lett, megelőzve a Renault versenyzőjét, Robert Kubicát, aki csak 39 kört teljesített, mechanikai probléma miatt. A hatodik helyen Rubens Barrichello végzett a Williamsszel. A tapasztalt brazil pilóta majdnem 100 kört teljesített a nap folyamán, délelőtt a gumi hatását értékelte ki az autó aerodinamikájára, majd délután az abroncsok viselkedését mérte fel.

A skót feltörekvő sztár, Paul di Resta, aki 2006-ban a Formula-3 Eurószériában legyőzte Vettelt, a hetedik lett, annak ellenére, hogy csak délután dolgozott. Délelőtt a Force Indiának kipufogó problémája volt, miközben Adrian Sutil ült az autóban és a nap nagy részét az autó újjáépítésével töltötték.

A Mercedes pilótája, Nico Rosberg a nyolcadik helyen zárt. A német pilóta megelőzte a Toro Rosso versenyzőjét, Jaime Alguersuarit, aki első pilótaként gurult a pályára délelőtt.

Sutil a napot a 10. helyen zárta, csak 20 kört teljesített. Az újonc csapatok pilótái közül a legjobban Timo Glock teljesített, megelőzte Heikki Kovalainent. A Williams ülésére esélyes Pastor Maldonado folytatta a munkát a HRT-nél, kilenc tizedmásodperccel maradt el Kovalainen idejétől.

1. Felipe Massa Ferrari 1:40.170 94

2. Sebastian Vettel Red Bull 1:40.500 77

3. Gary Paffett McLaren 1:40.874 94

4. Kamui Kobayashi Sauber 1.40.950 83

5. Robert Kubica Renault 1:41.032 39

6. Rubens Barrichello Williams 1:41.425 91

7. Paul di Resta Force India 1:41.615 20

8. Nico Rosberg Mercedes 1:41.778 81

9. Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:42.019 71

10. Adrian Sutil Force India 1:42.859 20

11. Timo Glock Virgin 1:44.124 78

12. Heikki Kovalainen Lotus 1:44.686 88

13. Pastor Maldonado Hispania 1:45.728 83

Hivatalos: Barrichello 2011-ben is marad a Williamsnél

  Nem sokkal azt követően, hogy Nico Hülkenberg bejelentette, elhagyja a Williams csapatát, a brit istálló hivatalos közleményben tudtatta, hogy a távozó újonc idei csapattársát, Rubens Barrichellót 2011-re is megtartják. A másik versenyzőt még idén megnevezik.

A Williams a közleményben azt is megerősítette, hogy Nico Hülkenberg valóban nem velük fog versenyezni 2011-ben. A csapat elismerte Nico eredményeit és sok sikert kívánt a fiatal tehetségnek a jövőre nézve.

"Először is szeretném megköszönni Nico kemény munkáját, amit ebben az évben és korábban a Forma-1-re való felkészülés során nyújtott. Büszkék vagyunk rá, hogy a támogatásunkkal Forma-3-as és GP2-es bajnoki címeket szerzett, és bemutatkozhatott a Forma-1-ben. Minden jót kívánunk neki és reméljük, hogy útjaink még keresztezik egymást a jövőben"- nyilatkozta a közleményben Sir Frank Williams csapatfőnök, aki tehát nem tartja kizártnak, hogy évek múlva még együtt dolgozzanak Hülkenberggel.

A csapatfőnök ezt követően Rubens Barrichellóra tért át: "Újítottunk Rubensszel, tudva azt, hogy műszaki szakértelmet, tapasztalatot és szenvedélyt hoz a csapatba. Mindent elért, amit elérhettünk ebben a szezonban, és örömünkre szolgál, hogy megerősíthetjük, 2011-ben is nálunk vezet."

Rubens Barrichello tavaly télen igazolt a Williamshez, ahol idén pályafutása 18. szezonját teljesítette a Forma-1-ben. Tizenhárom alkalommal kvalifikálta magát a legjobb tízbe, tízszer végzett pontszerzőként, és a 19 futamon elért 47 pontjával nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a Williams megszerezte a konstruktőrök közt a hatodik helyezést.

Az istállóval kapcsolatban régóta emlegetik Pastor Maldonado nevét, a GP2 idei bajnoka a kedden kezdődő fiatalok tesztjén vezetni is fogja a Williams autóját Abu-Dzabiban. Minden bizonnyal a venezuelai tehetség lesz Barrichello csapattársa jövőre.

Hülkenberg elhagyja a Williamst, de a Forma-1-ben marad

  Nico Hülkenberg hétfő reggel, a Forma-1-es szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj másnapján bejelentette, hogy elhagyja a Williams csapatát. Menedzsere szerint biztosan a sorozatban folytatja, de egyelőre nem lehet tudni, hogy melyik csapatnál.

"Nagyon sajnálom a dolgot, mert boldogan maradtam volna a Williamsnél. Köszönöm a csapatnak az együtt töltött időt és minden jót kívánok nekik a jövőre"- olvasható Hülkenberg rövid közleménye saját honlapján.

Annak ellenére, hogy a legtöbb istállónál már nincsenek szabad helyek 2011-re, Nico Hülkenberg minden bizonnyal jövőre is a Forma-1-ben versenyez majd. Menedzsere, Willi Weber már korábban is biztos volt ebben, amit most szintén megerősített: "Tárgyalok más csapatokkal, Nicónak 2011-ben is lesz helye az F1-ben."

Hülkenberg williamses jövője hetek óta bizonytalan volt, és az istálló vezetősége kivárt 2011-es versenyzői megnevezésével. Az újonc német azok után sem kapott új szerződést, hogy az utolsó előtti fordulóban, Brazíliában megszerezte a pole pozíciót. A jelek szerint a pilóta és menedzsere megelégelte a várakozást.

Biztosra vehető, hogy Hülkenberg szerződést kap valamelyik istállónál, hiszen első F1-es évében is remek teljesítményt nyújtott, a szezon második felében gyakran gyorsabb volt, mint rutinos csapattársa, Rubens Barrichello (akit nem sokkal Hülkenberg közleménye után erősített meg pozíciójában a Williams 2011-re is), és összesen 22 pontot gyűjtve a második legjobb újonc lett a mezőnyben.

Hülkenberg szabaddá válása tovább bonyolíthatja az átigazolási pletykákat. A Renault, a Force India és a Toro Rosso mellett a három újonc istálló nem jelentette még be 2011-es felállását, tehát elméletileg ezek a csapatok jöhetnek szóba a 23 éves németnél.

A Bridgestone számára véget ért a Formula-1

  A 2010-es szezon utolsó izgalmakban bővelkedő Abu Dhabi Nagydíján négy pilóta világbajnoki küzdelmével és Sebastian Vettel ragyogó világbajnoki győzelmével lezárult a Bridgestone Formula-1-es pályafutása. A Bridgestone 14 év alatt 11 egyéni és konstruktőri világbajnoki címet, 175 futamgyőzelmet, 170 leggyorsabb kört, 168 pole pozíciót szerzett, valamint összesen 700 000 Bridgestone Potenza Formula-1-es abroncsot készített.

Hiroshi Yasukawa – A Bridgestone Motorsport elnöke
„Szeretnék gratulálni Sebastian Vettel világbajnoki győzelméhez. Ez volt a mi utolsó versenyünk, ami egy fantasztikus év végén nagyszerű küzdelmet és igazi drámát hozott, mint az az elmúlt 14 év, amiben részünk volt a múltban. A cégünk hatalmas ajándékot kapott ettől a sporttól az elmúlt években, és én szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki a Formula-1-ben tevékenykedik, a barátainknak a támogatóinknak, akikkel együtt dolgoztunk az elmúlt években. És szintén szeretném megköszöni a támogatásukat a Formula-1 és a motorsport rajongóinak is szerte a világon.”

Hirohide Hamashima – A Bridgestone Motorsport fejlesztési igazgatója
„Ma a Bridgestone Potenza abroncsoknak köszönhetően különböző stratégiákat láthattunk. És az a pilóta nyerte a világbajnoki címet, aki a legtöbb pole pozíciót szerezte idén, mert talán Sebastian Vettel értette meg a leginkább az abroncsaink működését, és az ő képességeit már sokszor láthattuk a szezon során. Ma mindkét keverékünk jól működött. Jenson megmutatta, hogy a szuper lágy keverékünk is tartós, amennyiben jól használják, míg Robert egy ellenkező stratégiát mutatott be az élmezőnyben. A Formula-1, egy értékes és eredményes projekt volt a Bridgestone számára és én szeretnék köszönetet mondani mindazoknak, akik ebben közreműködtek az elmúlt 14 évben. Köszönöm nektek.”

A Bridgestone eredményei:

A Bridgestone 1997 és 2010 között 14 évig volt jelen a Formula-1-ben.

A Formula-1-ben a legtöbb futamgyőzelmet szerző gumiabroncsgyártók
1 Goodyear 368 győzelem 1965 – 1998
2 Bridgestone 175 győzelem 1998 – 2010
3 Michelin 102 győzelem 1978 – 1984 és 2001 – 2006
4 Dunlop 83 győzelem 1958 – 1970
5 Firestone* 49 győzelem 1950 – 1960 és 1966 – 1972
6 Pirelli 42 győzelem 1950 – 1957 és 1985 – 1991
7= Continental 10 győzelem 1954 – 1958
7= Englebert 10 győzelem 1952 – 1958

*Firestone szerezte 1950 és 1960 között az összes Indianapolis 500 győzelmet

Egyéni világbajnoki címek a Formula-1-ben
1. Goodyear 25
2. Bridgestone 11
3. Dunlop 8
4. Pirelli 5
4. Michelin 5
6. Firestone 3
7. Continental 2
7. Englebert 2

Konstruktőri világbajnoki címek a Formula-1-ben
1. Goodyear 26
2. Bridgestone 11
3. Dunlop 9
4. Michelin 4
5. Firestone 3
6. Pirelli 0
6. Continental 0
6. Englebert 0

A Bridgestone 242 Formula-1-es versenyen indult, 168 pole pozíciót és 170 leggyorsabb kört szerzett.

Michael Schumacher érte el a legtöbb győzelmet (58), pole pozíciót (48), leggyorsabb kört (42), és világbajnoki pontot (915) a Bridgestone gumiabroncsaival.

Rubens Barrichello indult a legtöbb, számszerit 221 Formula-1-es nagydíjon Bridgestone abronccsal, és a Bridgestone a 14 év alatt összesen 700 000 Bridgestone Potenza Formula-1-es abroncsot gyártott.

Horner: Pilótáink egymás ellen versenyezhetnek, ha...

  Friss élményekkel az első konstruktőri bajnoki cím megszerzése után a Red Bull Abu Dhabiba úgy érkezett, hogy Mark Webber és Sebastian Vettel is harcban áll a bajnoki címért. Míg a másik két esélyes - a ferraris Fernando Alonso és a McLaren pilótája, Lewis Hamilton - számolhat csapattársa segítségével, a Red Bull párosának egymás ellen kell küzdenie. Azonban, a csapatfőnök, Christian Horner nem aggódik...

Christian, négy bajnokesélyes maradt a végére és ezek közül kettő számíthat csapattársa segítségére. A Red Bull két pilótája csak önmagában bízhat...
Igen, még négy pilóta van, aki megnyerheti az idei bajnoki címet és csapatként nagyon szerencsések vagyunk, hogy mindkét pilótánk a négy között van. Mark matematikailag jobb pozícióban van, mint Sebastian, de mindketten tudják, célba kell érniük. Kieséssel nem lehetnek bajnokot és bizonyos körülmények között mindketten esélyesek a győzelemre. Mindkettőjüknek a legjobbat kell nyújtani. Biztos vagyok benne, mindent megtesznek a lehető legjobb eredmény elérése érdekében - nemcsak saját maguknak, de a csapatnak is.

Mennyivel könnyebb lenne, ha egyikük számíthatna csapattársára?
Nos, egész évben egymás ellen versenyeztek, mivel ezt az utat választottuk a Formula-1-ben. Mindkettőjüknek esélye van a hétvégén és egyenlő felszerelést és lehetőséget kapnak. Azonban, ha egyikük olyan helyzetben találja magát, hogy nem győzhet - természetesen ez saját döntésük lesz -, biztos vagyok benne, a csapat számára a legjobbat akarja majd.

A Red Bull tulajdonosa, Dietrich Mateschitz elmondta legutóbb, hogy bízik abban, a pilóták jó döntést hoznak. Mi a jó döntés?
Nyilvánvalóan egy fantasztikus csapatért vezetnek és nyilvánvalóan nagyon komolyan hozzájárultak az idei konstruktőri cím megszerzéséhez. Mindketten elismerik nemcsak a Red Bull Racinget, de a Red Bull márkát is. Nyilvánvalóan végül ez a pilóta döntésétől függ, de biztos vagyok benne, felismerik, melyik csapathoz tartoznak és jót tesznek a csapat számára.

Mi fog történni, ha Vettel vezeti a versenyt Webber előtt és Alonso a harmadik helyen halad?
Ez valóban nagyon nehéz. Egy részről saját magadért vezetsz, más részről viszont a csapatért. Megbízol a csapattagokban, így ez egy szörnyű kérdés, mellyel pilótaként szembesülni kell. De végül felismered, hogy a csapatért versenyzel és fontos, a csapat érdekeinek megfelelően cselekedni. Mindketten csapatjátékosok. Ebben a helyzetben bízom benne, mindketten helyes és becsületes dolgot tesznek.

De ha Alonsónak a rajtnál, vagy a verseny során problémái lesznek, akkor szabadon versenyezhetnek?
Abszolút. Abban az esetben mindketten a bajnoki címért versenyeznek. Fennáll ilyen esetben annak is a kockázata, hogy Lewis Hamilton sétakocsikázással bajnok lesz, de ahogy Dietrich mindig azt mondja nekem, ha nincs kockázat, nincs szórakozás!

A Ferrari és a McLaren többször nyert már, de Vettel, vagy Webber történelmet írhat a csapat első egyéni bajnoki címével...
Ez a második nagy dolog lenne. Az első nagy dolgot Brazíliában elértük. Az a győzelem komoly volt a csapaton belül. Az egyéni világbajnoki címmel kényelmesebben aludhatnánk, tudva, egyenlő esélyeket és fantasztikus lehetőséget adtunk pilótáinknak. Bizots vagyok benne, mindketten a legjobbat nyújtják. Magával ragadó lesz, mert egyik pilótának sincs veszítenivalója, de nyerhetnek. Fernando kényelmesebb helyzetben van, mert ő áll az élen, habár kis előnnyel. A versenyen a pilóták hozzáállása nagyon különböző lesz, mindkét pilótának hisz benne, esélyük van.

Sokkal nagyon a nyomás Webberen, mivel talán ez az utolsó lehetősége?
Marknak fantasztikus szezonja van. Négy futamot nyert ebben az évben és ez a legjobb lehetőség eddig pályafutásában. Ilyen lehetőség nem gyakori a pilóták számára és amikor 34 éves vagy természetesen szeretnél bajnok lenni.

Mennyire jelent megkönnyebbülést, hogy a konstruktőri címet Brazíliában sikerült megszerezni?
Nos, ez az egyik elem, amellyel sikeresen megbirkóztunk. Fantasztikus és így már csak az egyéni címre kell koncentrálni a hétvégén. Ez a hétvége arról szól, mit csinálnak a pilóták, mindkettőjüknek a lehető legjobb lehetőséget szeretnénk megadni. Az idei évben nyolc versenyt nyertünk - senki sem győzött többször. 14 pole pozíciót szereztünk eddig és négy kettős győzelmet. Így a csapat szempontjából ez egy fantasztikus év - és csak hab lenne a tortán az egyéni bajnokság megnyerése. A konstruktőri cím sokat jelent a csapatnak - ez mutatja, különböző részlegek hogyan tudnak az ellenfelek ellen harcolni. Az aerodinamikus hogyan képes a gyártásra és a fejlesztésre, vagy a boxkiállás során hogyan dolgoznak a szerelők. Így a konstruktőri nagyobb bajnokság. Az egyéni bajnoki cím presztízs és a közönség erre sokkal jobban emlékszik. Tulajdonképpen hasonló értéket képviselnek a csapat számára.

Mindkét pilóta sokat ért el ebben az évben. Két nagyon különböző karakterek. Miért érdemlik meg a bajnoki címet?
Mark elkötelezett és abszolút kemény munkát végez pályafutása során. Nagyon értékes bajnok lenne és úgy gondolom, népszerű bajnok lenne. Sebastian tekintélyes tehetség, izgalmas pilóta és soha nem adja fel. A rossz dolgok ellenére soha nem adta fel. Nagyszerű karakter és személyiség, ennek következtében egyaránt megfelelő bajnok lenne. Mindketten nagyon megérdemelnék.

Brazíliában Webber állítólag azt mondta, nem érzi a csapat teljes körű támogatását. Beszélt vele azóta erről?
Azt hiszem Mark mondott néhány dolog Brazíliában. Amikor a bajnoki címért harcolt néha az érzelmek előjönnek, Mark tudja, mekkora támogatást és lehetőséget kapott. Néha a pilóták megosztják gondolataikat, hogy ellenfeleikre nyomást gyakoroljanak, ebben a helyzetben sem történt más.

Az utolsó pilóta, aki ehhez hasonlót mondott az Alonso volt a McLarennél - és távozott a csapattól...
Nem tervezzük Mark elbocsátását. Ő és Sebastian lesz 2011-ben a pilótánk.

A Red Bull megerősítette, a jövő évben is Renault motort használnak. Ez szükségszerű volt?
Nagyszerű a kapcsolatunk a Renault-val. Szoros a munkakapcsolat. Támogatásuk nélkül ilyen eredményt nem tudtunk volna elérni az idei évben. Eddigi 14 győzelmünket Renault motorral arattuk és örülünk, hogy a partnerkapcsolat tovább folytatódik. Biztosak vagyunk benne, az idei évi hiányosságokat a munkacsoportok azonosították. Partnerként ideálisak a Red Bull számára. Nem köteleztük volna el magunkat, ha nem tudnánk biztosan, elkötelezettek a Formula-1 iránt és tisztán kinyilatkozták, szeretnének velünk dolgozni. Ezért a kapcsolat tovább mélyült a két vállalat között. Ez látható az autón is.

Mateschitz Úr elmondta, a két éves Renault szerződés lejárta után saját motort építene. Működhet ez?
A Red Bullal bármi megtörténhet. Majd meglátjuk, hogyan alakul a motorra vonatkozó szabályozás. Fontos számunkra a következő években együtt dolgozni egy olyan motorgyártóval, mint a Renault.

A Red Bull mérete csökkenhet a jövő évben...
Soha nem voltunk olyan méretűek, mint a Ferrari, vagy a McLaren, így számunkra ez nem lesz annyira nagy hatással, mint a másik két csapatra. Kisebb befolyással lesz, de remélhetőleg nem komolyabbal.

Ki nyeri meg a versenyt - és a világbajnokságot?
Nem érdekel, feltéve ha az Red Bull autó és pilóta lesz!

Vettel: Majd meglátom, hogy segítek e Marknak

  15 pontos hátrányban a bajnokság harmadik helyén álló Sebastian Vettel a győzelemért szállna ringbe a 2010-es világbajnokság utolsó futamán, ugyanakkor a fiatal német azt mondja, lehet olyan helyzet, amiben a csapat érdekeit tartja majd szem előtt.

Hogyan készülsz a versenyre? Taktikusan készülsz, csak győzni szeretnél, vagy a hétvége során majd kialakul?
Sebastian Vettel: „Nos, kissé hasonló helyzetben vagyok, mint Lewis. Azt hiszem, ez egyértelmű. Negyven évvel ezelőtt, vagy régebben a Formula-1-es pilóta ilyen versenyeken nem taktikázhatott, az egyetlen taktika a teljes gőzzel végzett munka volt. A hozzáállás nem változott az utóbbi versenyeken, számomra legalábbis, és itt sem fog változni. Ez egy hosszú hétvége, megpróbáljuk a legjobbat nyújtani, hasonló pozícióba szeretnénk kerülni, mint Koreában és az elmúlt hétvégén, aztán majd meglátjuk, mi lesz.”

Mik az autód erősségei ezen a pályán?
SV: „Kanyarok. De azt hiszem, az utóbbi futamokon versenyképesek voltunk F-csatornánkkal, egyre jobbak és jobbak lettünk. Majd meglátjuk. Jók lehetünk.”

Ha a motorhelyzetről kérdezek, természetesen egy-két pilótának volt motorproblémája az utóbbi versenyeken. Egy motort használtok az egész hétvégén, vagy ki-be szerelés lesz?
SV: „Pénteki motorunk van és tartalékok, ha valami rosszul menne. A hétvégére van egy olyan motor, amely csak a suzukai versenyt teljesítette, így nagyszerű a helyzet, de talán kissé hasonló Fernandóéhoz, ha valami rosszul sikerül.”

Juha Paatalo - Financial Times Deutschland. Vasárnap csak egy pilóta szerezheti meg a bajnoki címet, csalódott leszel, ha nem te nyered a bajnokságot?
SV: „A cél világos. A sebességünk egész évben jó volt, de ennek ellenére nem volt könnyű szezon a számomra. De még mindig harcban vagyunk és ez jó. Mi majd megpróbáljuk a legjobbat nyújtani. Az első számú esélyesek a hétvégén Mark és Fernando, de én majd megpróbálok egy jó versenyt futni és akkor minden attól függ, hogy majd a többiek mit csinálnak.”

Livio Oricchio - O Estado de Sao Paulo. Ha vasárnap Vettel vezeti a versenyt, Webber és Alonso előtt, és a futam a végéhez közeledik, akkor, mit fog csinálni vajon Vettel?
SV: „Amint azt már az előző futamon is megmondtam, ha ilyen helyzetben találom magam vasárnap, akkor majd meglátom, hogy mit teszek. De még ma csütörtök van, így csak még három nap és meg fogjuk látni.”

Ian Parkes - The Press Association. Sebastian, azt mondtad, hogy várnunk kell vasárnapig, hogy megtudjuk, hogy mit is fogsz csinálni, de beszéltél a lehetőségekről Markkal?
SV: „Erről kérdetd Markot. Én úgy gondolom, hogy világos voltam. Ehhez hasonló sorrend kellene, mint Brazíliában, és nagyon sok fontos dolog történhet. Így szerintem az első dolgunk holnap, hogy az autóval törődjünk, felkel készítenünk egy erős időmérő teljesítményre. Tavaly egy nagyon trükkös időmérőnk volt itt, szóval nagyon sok tennivalónk van. És hogy mi történik vasárnap, abban a helyzetben, akkor nekünk tudnunk kell azt, hogy a csapatért versenyzünk. Kerültünk már közzel idén egymáshoz, és nem sült el jól, szóval a legfontosabb, hogy nehogy most is megismétlődjön az.”

Csúcscsata a csúcspályán, Az Abu-Dhabi Nagydíj következik...

  Jól időzített időpontban rendezik meg az Abu-Dhabi Nagydíjat. Tavaly azért szegeződött a világ szeme erre a hipermodern pályára, mivel akkor debütál a Forma-1-es versenyszezonban, most meg azért, mert ezen a hétvégén a közel-keleti pályán dől el az oly izgalmas 2010-es Forma-1-es világbajnokság.

Elméletileg még négyen esélyesek a világbajnoki címre, de valószínűleg három pilóta közül kerül ki 2010 világbajnoka. Ha a brazíliai dobogó ismétlődik meg, akkor Fernando Alonso begyűjti harmadik világbajnoki címét.

Mark Webber áldozatul eshet a Red Bull sportszerűségének, mely szerint nem tesz különbséget pilótái között. Ugyanis ha Sebastian Vettel segítette volna őt, akkor biztosabb útja lenne a világbajnoki cím felé, de nem így volt. Mark Webber már veteránnak számít a Forma-1-es mezőnyben, így a Red Bull valószínűleg a tehetségesebbnek tartott újoncát, Sebastian Vettelt támogatná jobban, hiszen ő még évekig erősítheti a csapatot, szemben a visszavonulását tervező ausztrál pilótával. Most azonban a két szék között a pad alá eshet a vörös bika csapata, hiszen így könnyen a Ferrari spanyol pilótája lehet a nevető harmadik. Alonsónak ugyanis elég a második helyen célba érnie, s az övé a végső siker függetlenül attól, hogy melyik Red Bull pilóta nyeri meg a futamot.

A negyedik vb-aspiráns Lewis Hamiltonnak már csak matematikai esélye van a győzelemre, de elmondása szerint a végsőkig harcolni fog. „Még mindig harcban állok, és mindent bele fogok adni. Nekik sokkal több a vesztenivalójuk, mint nekem. Nem veszek róluk tudomást, s nem fogom elengedni őket. Abu-Dhabiba győzni megyek. Nem a miénk a leggyorsabb autó, mehetek a negyedik helyen és a többi három nem ér célba. Szóval bármi történhet.” – nyilatkozta bizakodóan a mclarenes pilóta.

A pálya és a verseny

A Yas Marina pálya már nem új a mezőny számára. A pályát tavaly finom homokréteg takarta, ami szemcsésedéshez vezetett, s az új beton puha és sötét volt. Elég nehéz a pálya a pilóták szemszögéből, hiszen 20 kanyar található rajta, amelyből különösen a hosszú egyenes és az utána következő nyolcas kanyar tűnik ki. A pálya hőmérséklete igen érdekesen alakult 2009-ben. A verseny nappali fénynél kezdődik és sötétben fejeződik be. Így a pálya hőmérséklete is legalább 7-8 fokkal eshet napnyugta után.

A pálya érdekessége, hogy bárhol is ül a néző, nagyjából a pálya 30 %-át látja. Ez nagyon látványos. A főlelátók mindegyike fedett. A mezőny számára érdekesség, hogy a bokszutca kijárata tulajdonképpen egy alagút.

Az 55-körös Abu-Dhabi Nagydíj november 14.-én helyi idő szerint 17 órakor (nálunk 14 órakor) veszi kezdetét a Yas Marina pályán. A pálya hossza: 5,554 km, a teljes versenytáv 305,361 km. A pályarekordot Sebastian Vettel tartja, ideje 1 perc 40,279 másodperc.

2009-ben kettős Red Bull győzelem volt. Sebastian Vettel állt a dobogó tetején, míg Mark Webber a második helyen. Vettel ideje 1’34”03.414 volt. A bronzérmes helyen Jenson Button (Brawn GP) ért célba.

Forma 1 Abu-Dhabi Nagydíj

Start:	Nov 12, '10 10:00a
End:	Nov 14, '10 4:00p

2010. november 12. péntek
Első szabadedzés: 10:00 - 11:30
Második szabadedzés: 14:00 - 15:30

2010. november 13. szombat
Harmadik szabadedzés: 11:00 - 12:00
Időmérő edzés: 14:00 - 15:00

2010. november 14. vasárnap
Verseny: 14:00 - 16:00

Yas Marina Circuit
Város: Yas Marina Circuit
Alapítás éve: 2009
Kanyarok száma: 21
Jobbos kanyar: 9
Balos kanyar: 12
Csúcssebesség: 290
Körök száma: 55
Első F1-es futam: 2009. november 01.
Eddigi nagydíjak száma: 1
Első győztes: Sebastian Vettel RBR-Renault
Első pole pozíció: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
Website: http://www.yasmarinacircuit.com

Yas Marina Circuit pályarajz:

2011-es F1-es versenynaptár

A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) szerdán nyilvánosságra hozta a 2011-es Forma-1-es világbajnokság véglegesnek tekinthető versenynaptárát.

A szeptember elején kiadott előzetes verzióhoz képest semmiféle változást nem tartalmaz a végleges lista, mind a húsz futam maradt a korábban megjelölt időpontban, a jövő évi szezon tehát minden idők leghosszabb F1-es idénye lesz - eddig 19 versenynél többet nem rendeztek egy évadon belül.

A kínai és az indiai verseny megjegyzéssel szerepel a listán. Előbbi esetében az FIA még nem adta meg a végleges engedélyt, mivel a szervezőknek néhány módosítást végre kell hajtaniuk az áprilisi verseny előtt, India pedig jövő októberben debütál a sorozatban, azt a pályát még nem vette át a szövetség.

A 2011-es Magyar Nagydíjat tehát július legvégén rendezik majd a Hungaroringen, versenyünket követően négyhetes nyári szünet következik, hasonlóan az idei évhez.

A következő idény március 13-án Bahreinben rajtol és november 27-én Brazíliában ér véget.

A 2011-es Forma-1-es versenynaptár: Dátum Futam

1. március 13. Bahreini Nagydíj
2. március 27. Ausztrál Nagydíj
3. április 10. Maláj Nagydíj
4. április 17. Kínai Nagydíj*
5. május 8. Török Nagydíj
6. május 22. Spanyol Nagydíj
7. május 29. Monacói Nagydíj
8. június 12. Kanadai Nagydíj
9. június 26. Európa Nagydíj (Valencia)
10. július 10. Brit Nagydíj
11. július 24. Német Nagydíj
12. július 31. Magyar Nagydíj
13. augusztus 28. Belga Nagydíj
14. szeptember 11. Olasz Nagydíj
15. szeptember 25. Szingapúri Nagydíj
16. október 9. Japán Nagydíj
17. október 16. Koreai Nagydíj
18. október 30. Indiai Nagydíj*
19. november 13. Abu-Dzabi Nagydíj
20. november 27. Brazil Nagydíj


* - az adott pályákat még nem vette át az FIA